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      百度刚上路, 下载论文网   就以100公里/小时领跑谷歌,   谷歌躺在Uber怀里,   向特斯拉甩出一张防撞“粘人纸”   一向因搜索上的疑似“体制保护性垄断”而饱受质疑的百度,因竞价排名等引发的负面新闻事件,正受道德和法律的拷问,而且在阿里和腾讯多种业务的合围之中,显得毫无竞争力。   但是,抛开其被质疑为原罪的盈利模式,百度在无人驾驶技术这个前沿领域,却是不惜血本。   发展无人驾驶,虽然要很多钱,但是根据百度的估算,中国的公交系统,年营收超过1.5万亿美元,百度只要切到一块小蛋糕,就能刺激营收增长。   这也是百度之前花了30亿美元,投资Uber 的原因。Uber 仍在苦苦地与滴滴争夺市场,而无人汽车则尚是一片蓝海。   百度在无人驾驶技术上,与Google差距究竟有多大呢?当Google和百度还没走出实验室,特斯拉却已经迈出了商业化的第一步。这场逐鹿的游戏中,汽车革命可能只是一个表征,背后是机器人时代的开启。   2016年5月,百度与安徽省芜湖市人民政府在北京正式签订合作协议,宣布将在芜湖共同建设“全无人驾驶汽车运营区域”。   与谷歌不分伯仲?百度无人驾驶下血本   根据波士顿咨询集团的预测,2017年,在交通拥堵时,辅助驾驶可以释放司机的双手,2018年,在高速公路上,自动驾驶汽车可能实现商业化。再等10年左右,自动驾驶可能成为汽车的一项标配。   百度的步伐也不慢,2016年初,百度首席科学家吴恩达接受《华尔街日报》采访时称,百度很快将在美国测试无人驾驶汽车,希望能在2018年前推出无人驾驶商用车型。   很多人都将辅助驾驶、自动驾驶与无人驾驶混为一谈。但三者之间还是有明确区分的。前两者都需要司机,而且面对危机情况,司机要重新接管汽车,无人驾驶完全不用司机的介入,也就是彻底把人解放了。   百度高级副总裁、无人驾驶项目负责人王劲曾表示,无人驾驶是百度迄今投入最大的项目,远远超过其投资200亿元的百度糯米项目。   现在一讲到百度,大家就会想起Google。早在七八年前Google就切入无人驾驶领域,而百度去年才宣布完成测试,跟 Google 相比,百度现在处于什么水平?   曾担任谷歌中国工程研究院副院长的王劲认为,谷歌在技术上整体领先百度,但在单项上,例如对车辆的判断,百度也有地方超过谷歌。   百度无人驾驶汽车项目2013年起步,其技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制4大模块。2015年12月,百度宣布公司无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。测试时最高速度达到100公里/小时。   那么,“100公里/小时”是什么概念呢?Google无人驾驶汽车最高是“40公里/小时”。   但是 ,Google 的优势还是十分明显,比如,谷歌通过多年的试验,积累了大量的数据,不断完善算法,现在也在开发高性能低成本的传感器。而百度目前只是和宝马合作,有了一个无人驾驶平台。   王劲认为,将来汽车行业的竞争,将从简单制造的层面,升级为软硬件的综合竞争。而未来百度和谷歌会拉开距离,可能是一些具体的应用技术,比如,激光雷达精密度以及计算能力等等。   现在百度和 Google ,就好像两个3岁小孩,路都没有走稳,就开始赛跑,意义并不大。   实际上,百度和 Google 技术上相似,而且发展的思路也一致:就是一步到位,直接“干掉”驾驶员。但这需要漫长的过程。而当它们还在试验时,从辅助驾驶切入,再一步步升级到无人驾驶的车企,比如特斯拉,已经开始商业化的尝试。   谷歌很牛,敢在中国上路吗?   2016年5 月 17 日,谷歌向美国专利商标局申请了一项有关无人驾驶汽车的新专利,主要目的就是降低行人在无人驾驶汽车行驶中发生事故时的受伤程度。   据专利文件显示,一旦无人驾驶汽车发生事故撞到行人,汽车前部将通过粘合剂涂层将行人牢牢粘在引擎盖上,避免行人在事故中受到撞击、碾压等二次伤害。坊间戏称,谷歌推出防撞“粘人纸”,“无人驾驶车上路转了一天,回来车上粘了十几个人”(纯属玩笑)。   美国当地时间 5 月 19 日,Uber 无人驾驶汽车在位于美国宾夕法尼亚州匹兹堡市的 Uber 先进技术中心 (ATC)正式上路测试。   Uber 首次路测使用的无人驾驶汽车是一款福特 Fusion 混合动力汽车,它同时进行采集测绘数据并试验自动驾驶功能。   与Google 和百度“一步到位”的激进做法相比,宇宙第一电动汽车厂――特斯拉显得更为现实。而且在今年初,它已经把具有自动驾驶功能的车,开上中国的马路。   去年10月,特斯拉发布了具有 Autopilot功能的 Tesla 7.0系统。不久,国内的特斯拉车主就收到了这个系统更新。体验起来,感觉就是非常科幻。   特斯拉的自动驾驶体验是这样的:   在高速公路上,辅助转向开启后,方向盘就会自动转动起来,让车辆保持在车道中行驶。在新修建的路段,对地面标示线的识别,完全没有问题。而当车道识别不了的情况下,车辆会进入跟车模式,跟着前面的车行驶。直到重新识别出路面的标示线为止。在这个模式下,如果检测到两侧有车辆经过,自动驾驶会提示驾驶员接管车辆,如果驾驶员没反应,车辆就会持续减速,直到停车。   由此看来,特斯拉离无人驾驶依然有不少距离。驾驶员是车的主体,只有当车辆在高速行驶或者堵车时,系统接管车辆,一定程度解放了驾驶员。而且,特斯拉强调了,即使车辆在自动驾驶,双手还是不能离开方向盘!特斯拉 CEO Elon Musk 在 Tesla 7.0 发布会上说,“你上了车,睡一觉,醒来就到目的地了”。其实,他是在展望五六年后的事情。   不过,从硬件的角度来看,特斯拉将汽车的系统设计成跟手机固件一样,不断更新,随时改进自动驾驶的功能,就像 iOS 和 Android 一样,这在车企中几乎是空前的。   也许,几年后,现在车主更新软件就能获得无人驾驶的功能。   所以,特斯拉不仅在自动驾驶领域中,迈出商业化的第一步,而且让其成为最具前景的公司之一,因为它具备了互联网公司的思维,而且又是一家车企。   对Google、百度来说,算法是互联网公司的优势所在,但手机毕竟不是汽车。车载电子系统的软硬件设计有非常高的安全要求,与车企相比,互联网公司缺乏积累,这无疑是个巨大的挑战。   披着车壳的机器人,可能让所有司机失业   等无人驾驶汽车实现商业化后,出租车、滴滴、Uber 的司机可能都会失业。我们只要告诉汽车目的地,车就会自动送你去,要司机干嘛?   而且技术在发展,无人驾驶汽车的安全性也越来越高,不仅严格遵守交通规则,而且抗疲劳驾驶、不会开小差等。比如,还在实验室的谷歌无人驾驶汽车,在40多万公里试运行后,也仅仅发生了13起由第三方引起的轻微事故。   未来,当我们坐在无人驾驶汽车上,回思过往,不禁会同情那些“远古的”人类,竟然人工操纵着一个几吨重的铁匣子,连续几个小时在马路上以特技般飞奔。   但无人驾驶汽车不是奴仆,不要被它听话的外表所蒙蔽。事实上,无人驾驶汽车就是披着汽车外壳的机器人。运输搭载能力只是这种智能机器的专长,但不意味着它没有其他能耐。同时,无人驾驶汽车并非一个独立的机器人,而是由中央网络统一操纵的“移动终端”,并不受乘客控制。   好莱坞电影《少数派报告》已经给我们描绘出50年后的道路世界,道路在摩天高楼间纵横交错,路上全是无人驾驶汽车,只要打开一扇门,车就会来到你面前。但当你上车之后,除了目的地,车还会有可能把你再到其他地方,比如警察局和监狱(没错,你打开车门的指纹将暴露你的一切,嘿嘿)。

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